从歼9到歼10（1）
- 航空工业
- 2023-03-24 16:20:58
歼10首飞25周年【从歼9到歼10（1）】可以说，没有歼9，就没有歼10。1964年，航空工业贯彻“通过仿制到自行设计”的方针，在摸透苏联米格-21战斗机技术的基础上，开始考虑设计性能优于米格-21的新型国产战斗机。在新机方案选择时，有双发方案和单发方案。考虑到发动机出处问题，最后采用了双发方案，即后来研制生产的歼8飞机。当时也并没有放弃单发方案，这就是歼9飞机。
歼8的双发方案是向现实的妥协，歼9才是更符合作战环境的战术技术选择。歼9飞机初期设计为两侧进气、三角翼、有平尾的正常布局，有良好的雷达火控系统，可使用导弹进行拦射攻击，是全天候作战的高空高速飞机。1966年8月，歼9批准研制，飞机战术技术指标要求为最大速度Ma2.4、静升限20~21千米、最大航程3000千米、作战半径600千米等。
在进行了大量实际调查和设计研究后，歼9飞机前后搞了5个方案，包括不同参数的正常式三角翼、正常式后掠翼及无尾三角翼方案。由于战术技术指标要求太高，所有方案都难以达到。后来因为种种原因，歼9项目搁置。直到1969年，中央才又决定恢复歼9研制，生产定在132厂，即后来的成飞。1970年5月，歼9研制团队迁往成都。（整理自《宋文骢传》、《华夏龙腾——中国飞机发展侧记》）
歼8的双发方案是向现实的妥协，歼9才是更符合作战环境的战术技术选择。歼9飞机初期设计为两侧进气、三角翼、有平尾的正常布局，有良好的雷达火控系统，可使用导弹进行拦射攻击，是全天候作战的高空高速飞机。1966年8月，歼9批准研制，飞机战术技术指标要求为最大速度Ma2.4、静升限20~21千米、最大航程3000千米、作战半径600千米等。
在进行了大量实际调查和设计研究后，歼9飞机前后搞了5个方案，包括不同参数的正常式三角翼、正常式后掠翼及无尾三角翼方案。由于战术技术指标要求太高，所有方案都难以达到。后来因为种种原因，歼9项目搁置。直到1969年，中央才又决定恢复歼9研制，生产定在132厂，即后来的成飞。1970年5月，歼9研制团队迁往成都。（整理自《宋文骢传》、《华夏龙腾——中国飞机发展侧记》）
