F-14战斗机（图源：百度）
相信大家应该对可变后掠翼飞机不陌生吧！比如美国的F-14“雄猫”舰载战斗机、B-1B“枪骑兵”轰炸机、F-111“土豚”战斗轰炸机，欧洲的“狂风”战斗机，俄罗斯的米格-23战斗机、苏-24战斗机、图-160“白天鹅”战略轰炸机等等。但大家有看过机翼可“随意”旋转的飞机吗？今天本文的主角就是这样一款造型独特的飞机！
AD-1（图源：NASA）
AD-1（Ames Dryden-1）（因为这种飞机机翼旋转后和机身的形态恰似一把剪刀，又而得名为剪刀翼、斜翼飞机）是由NASA于1979年在美国加州慕洛克（艾德华）的航太总署德莱顿飞行研究中心（Dryden Flight Research Center）开始研制试验的一款飞机，它由美国著名航空工程师由罗伯特·T·琼斯(Robert T. Jones)设计研发制造。
AD-1
AD-1机身总重973千克，机身长11.83米，翼展9.85米，高2.06米。其动力由两台Microturbo TRS 18型发动机提供。单从外形上来看，AD-1就有着科幻般的旋转机翼，但在它近乎科幻的外表之下，还隐藏着它短短三年的“科幻”试验历程。
我们都知道，研制一款飞机是非常消耗人力物力财力的，那NASA为何要费劲千辛万苦研制AD-1呢?
F-111“土豚”战斗轰炸机（图源：百度）
这事还得从1946年英国人开始研究可变后掠翼飞机开始，但是由于美国人后来者居上，于1964年底就将第一架实用型变后掠翼飞机F-111“土豚”战斗轰炸机送上了天。此后，可变后掠翼开始在美军多用途战斗机和轰炸机中广泛使用，出现了如文章开头所说的那些飞机。
但是由于美国人是第一个吃到螃蟹的人，他们不满足于现状，准备对可变后掠翼进行各种试验。于是NASA就研制了AD-1这款载人飞机用于试验机翼角度对飞机性能的影响。
AD-1（图源：百度）
从AD-1的绰号“斜翼飞机”来说我们无法看出其特殊的地方，但与现在常见的可变后掠翼飞机相比较一看就可以明显了解到它的飞行状态。可变后掠翼是两边机翼对称的前后一起向前或者向后小范围变动，就像燕子的尾巴一样，而本文所说的AD-1，其机翼左右两半是连在一起的整体，也就是说，无论它的机翼怎么旋转变动，两边机翼一直都在一根直线上，这就是它最突出的特点。
AD-1的机翼整体是绕机身垂直转动的，其机翼就像双桨叶的直升机一样绕着主轴转动，不过它的旋转角度只能在0到60度之间，无法像直升机那样360度旋转。AD-1的飞行原理还是与普通固定翼飞机那样靠机翼上下气压差来实现飞行，只是它的机翼可以大范围旋转而已。
AD-1机翼旋转60度的状态（图源：NASA）
这个飞机在低速状态下拥有一个平直机翼，在需要高速飞行的时候，机翼绕着机身连接处的转轴转动，一边机翼向前偏折，一边机翼向后偏折，一侧前掠翼，一侧后掠翼。这样的好处就是可以推迟激波的产生，从而减小阻力，提高升阻比，降低油耗。（不过这货简直妥妥的逼死强迫症！）
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1979年AD-1首飞了，它从1979年到1982年把0到60度偏转角挨个试了一遍。收集了一堆数据，然后就没有然后了，显然它带来的不平衡问题要比其优点要大得多。
飞行员与AD-1合影留念（图源：NASA）
虽然AD-1的设计理念十分“前卫”，但毕竟是试验机型，其试验过程中还是发现很多新的问题。比如AD-1飞机在空中旋转机翼时会造成机身左右不对称，在高速情况下更易失衡，而且对飞行员的操控技术也提出了更高的要求。
OWRA机翼旋转45度的状态（图源：NASA）
其实NASA在研究可变后掠翼方面做了很多探索，例如上世纪七十年代的螺旋桨动力斜翼试验机(OWRA)，只不过它是个遥控飞机，而且它的机翼最大旋转角度能到45度。由于该飞机设计有较大缺陷，只飞了三次，而且第一次飞行就出现了机身变形问题，项目成果很不理想，没多久就被NASA放弃了。不过它也为后续的试验飞机积累了一定的经验。
这款奇怪飞机，全世界只造了这一架，现在放在美国加州的喜乐航空博物馆。
（图源：NASA）
虽然不对称斜翼飞机最终被历史证明是不适合现在需求的，但像AD-1这样的飞机却为今天常见的可变后掠翼飞机奠定了坚实的基础，对于AD-1来说也可以算是功成身退吧！
航空知识365 2021-03-19 0