美国海盘子浅析——迎来E-2D

随着新千年的到来，美国海军计划大幅度的改进现役的E-2C机队，计划名为Advance Hawkeye（先进鹰眼），随着改进计划的完成，先进鹰眼进入美国海军服役，也随之获得了E-2D的型号代码。

此番改进，不光是机载预警雷达、电子设备等方面改进，包括机体在内的各个部件都有相对应改进措施。动力方面，E-2D改用T56-A-427A涡轮轴发动机，虽然相比E-2C上的T56-A-427涡轮轴发动机推进功率有所下降，推进功率从5250匹（3920千瓦）下降至5100匹（3806千瓦），但是通过加装专用的辅助动力单元（PMU）来供应飞机所需的电力，让主发动机专注于推进，并且延长了主发动机的寿命。

由于新设备的增加，新雷达的换装，E-2D整体重量略有增加，原E-2C机鼻处用于区分E-2与E-2C的十字标记也更换为E-2D上的三角形标记，提示弹射管理人员提高弹射器的出力。

E-2D计划搭载的雷达为AN/APY-9 先进超高频相控阵雷达（Advanced UHF Radar），作为雷达现代化计划（Radar Modernization Program，RMP）的一部分。而首次加装的休斯公司开发的先进红外搜索与跟踪系统（SIRST）则能够探测、跟踪包括弹道导弹在内的各种目标。

AN/APY-9 先进超高频相控阵雷达因为首次引入的相控阵技术，对于原有的雷达天线的旋转耦合器带来了更高的要求，E-2C上的旋转耦合器为三通道设计，仅需提供2路雷达以及1路敌我识别装置的能力。而在新的鹰眼2000上，该旋转耦合器则被升级至8通道，不仅额外提供2通道的UHF雷达通道，还通过支持2通道的宽带通信通道以及1路普通通信通道。旋转耦合器集成了8个射频通道和一个复杂的滑环组件，不仅能够支持旋转的雷达天线组件的电源功能，还能满足其控制功能。L3Harris公司为E-2D设计了一个最先进的22通道的旋转耦合器，不仅能够提供先进超高频相控阵雷达上需要的18个高功率的UHF波段雷达通道的需求，还通过2通道提供敌我识别功能以及2通道的卫星通信能力。由于更换了新款雷达，雷达天线罩内部也有了更大的空间。此时，能够实现将卫星通信天线埋入雷达天线罩内，不在单独凸起在天线罩之外，不仅还降低了飞行阻力，还利用内置两套卫星天线，实现双路的卫星通信。新颖的空气冷却系统以及减震安装结构、特殊的轴承润滑系统，足以满足E-2D上各种严苛的技战术需求。

因为机载设备的激增以及雷达功率的再次扩大，E-2C上的环境控制系统不堪重负，就算继续改进原有的蒸发循环冷却系统（VSC）也于事无补。因此，格鲁曼在E-2D上首次采用了液体冷却系统（LCS）。E-2D使用基于聚α烯烃（PAO）的液体冷媒作为设备冷却的循环介质。通过一个每分钟50加仑的泵，带走设备产生的大量热量至集体上部的环境控制系统的冲压空气冷却热交换器。在空中飞行中，进气口的气温不高于41°C时环境控制系统的制冷容量可以满足当期需求。但随着时间的推移，整机系统始终存在热量增加的需要，因此需要在热交换器的入口处额外的产生10-20°C的温度下降空间。为此，格鲁曼公司提出一种基于半导体制冷的先进冷却技术（ACT）。利用E-2D上多余的电力，通过热电偶效应，额外的获得10-15千瓦的冷却能力。在E-2C上的已经扩大的冲压空气热交换器的基础之上，再叠加一层半导体制冷装置以及热交换器，通过半导体制冷装置抽取冲压空气热交换器的进气口热量，在不增加热交换器开口尺寸的情况下，额外的提供制冷能力。通过30千瓦的半导体制冷装置，E-2D的液体冷却系统循环时温度降低了大约5°C，能够提供大约15千瓦的冷却容量。如果在环境适宜的情况下，该装置可以根据负载的热量情况，灵活的调整功率大小，充分的保障机载设备的热量管理需求。

原计划中，美国海军打算将现役的E-2C挑选75架翻新为E-2D，但是经过实际测算，现役的E-2C使用频繁，机体寿命剩余不多，如果改造花费的预算并不如直接新造机体划算。因此，美国海军决定制造75架全新的E-2D来补充现有的预警机机队。而原有的美国海军航空母舰上的预警机中队编制数为4架，而换装E-2D后变更为5架，因此75架E-2D则全部用于补充现有的机队，而不再补充预备役中队。

第一架E-2D原型机于2007年8月3日成功地进行了首次试飞，在2009年前完成了全部的测试飞行计划后，E-2D于2009年进入低速率初始生产（LRIP）阶段。在2010年2月4日，E-2D迎来了第一次的航空母舰降落，E-2D顺利得在杜鲁门号航空母舰上实现降落。2013年2月12日，美国国防部宣布，E-2D进入全速率生产（FRP）阶段。2014年的3月27日，美国海军舰载机早期预警机第125中队（VAW-125）正式的进入战备值班，并且于同年10月达成初始作战能力（IOC）。

对于E-2这一1960年便首飞的机型来说，直至2020年的今日，依旧属于海上预警机的第一梯队。靠的是不断的更新、改进，而获得强大的生命力及战斗力。时至今日，我们中国不仅有了自己的航空母舰，还即将拥有带弹射器的巨型航母，补充固定翼的预警机便是水到渠成。我们不仅可以参照E-2“鹰眼”进行独立研制属于我们自己的舰载预警机，还能通过当代的科技进步，采用全新的机体结构设计，新一代有源相控阵预警雷达，各种高效率的发电机、环境控制系统，不仅立足于当下，还要为未来50年的任务扩展留足一定的发展空间。笔者相信，如今的中国技术、制造水平不仅有能力制造一架完全属于我们自己的舰载预警机，还能打造如E-2一般能够实现持续改进超过60年的现代化机载预警机。