在1882年9月的一次会议上，费舍尔呼吁皇家海军必须尽快改变以煤炭作动力燃料的现状，取而代之以当时新型油燃料。他认为在未来海洋战略中，油燃料将给英国带来决定性的战略优势。费舍尔认为以油为燃料的舰艇没有黑烟，不易暴露目标；燃煤动力装置要达到最大马力至少需要4～9小时，而烧油的动力系统只需要5分钟，而且其舰艇的作战半径大约是用煤作动力的船队的4倍，这对于一支舰队来说是非常关键的。1891年2月，费舍尔晋升海军少将，并担任朴次茅斯海军造船厂总监。当时费舍尔提出发展一种排水量更大而航速较高的鱼雷艇用于应对来自海上的新威胁。当年6月，桑尼克罗夫特船厂就拿出了方案，随后是亚罗船厂。于是皇家海军于1892年立即订购了首批6艘新型鱼雷舰。同年2月，费舍尔升任皇家海军上将，他要求皇家海军舰艇建造局设计一种航速至少27节，同时武备又足够强大的新型舰艇。这种舰艇起初被定义为“高速公海鱼雷舰”，用于全面替换当时现役的炮艇和鱼雷艇。根据费舍尔的思路，皇家海军舰艇建造局设计了初步的指标，即：舰上装备1门12磅炮(76毫米口径)用于对抗法国海军的新型鱼雷艇；为了实现高航速，新舰尺度和排水量要受严格限制；其他武器装备仅作必要限度的保留，包括1门6磅炮(而非传统鱼雷艇上的3磅炮)作为副炮；鱼雷发射管以固定式在艇首位置设置1部，此外在舰桥两侧再各布置1部。皇家海军舰艇建造局还根据这一设计方案衍生出一种新型炮舰，基本结构和尺度与鱼雷舰型一致，但鱼雷发射管改为2门6磅炮。不久，费舍尔又要求再加装2门额外的6磅炮以强化其火力，也增加了舰体结构的加固措施。
配备在英国皇家海军鱼雷艇驱逐舰上的蒸汽机
1892年5月，正式设计方案出炉。12磅炮布置在舰桥前方，1门6磅炮安装在后部上层建筑顶部，其余2门布置在后甲板和右舷。推进系统方面设计方案没有具体要求，建造方只需考虑如何在较小的舰体内解决动力装置的布置问题。测算发动机系统总重约90吨，燃煤携带约25吨(实际携带量约在40～50吨间)，采用2台锅炉、双轴三缸往复蒸汽机推进。这样，该舰总体排水量约在226吨左右，定员约40人。这一来，问题也就随之而来——40人中26人负责操作和维护舰上动力与机械系统，那么其余用来操纵舰上鱼雷和火炮武器的14人是否足够？后来为了平衡配员与排水量之间的矛盾，费舍尔决定维持40人定员不变，同时应避免舰上各炮和鱼雷武器同时射击的情况。
按计划，舰体与机械设备的制造和安装由船厂方面负责，具体布局则要在报英国海军部批准后才能确定，而几家英国主要的造船厂——桑尼克罗夫特、亚罗、帕尔默、凯莫尔·莱尔德、怀特以及唐纳德&威尔逊船厂都递交了详细的设计方案。在动力系统的选择上，凯莫尔·莱尔德船厂建议的“诺尔曼”(Normand)型锅炉和怀特船厂提供的一份试验型锅炉设计方案呼声最高。最终，桑尼克罗夫特、亚罗和凯莫尔·莱尔德三家造船厂各拿走了2艘新舰的建造合同。
“哈沃克”号满载排水量275吨，长56.4米、宽5.6米，装有1门12磅、3门6磅速射炮和3具鱼雷发射管装置，设计航速27节，照片摄于1893年
在亚罗船厂内，设计师在首舰“哈沃克”号(HMS Havock)的2个开放式锅炉舱内各安装了1台机车锅炉。为了起到比对作用，另一艘该型舰“大黄蜂”号(HMS Hornet)则分两列串行安装了8台水管式锅炉。两舰都在后甲板上安装了一套发射方向相对的双联鱼雷发射管装置，这种古怪而局促的布局与当时各国鱼雷舰艇相比大为迥异，而后来更被证明是非常失败的。1899至1900年期间，“哈沃克”号换装了水管式锅炉，烟囱也改为3部。1893年10月，英国皇家海军鱼雷艇驱逐舰“哈沃克”号正式下水。“哈沃克”号装有1座76毫米口径火炮和3座47毫米口径火炮，此外还携带了3枚450毫米鱼雷，这是世界上第一艘真正意义上的驱逐舰。
桑尼克罗夫特船厂建造的新舰安装了3台水管式锅炉。1900年桑尼克罗夫特船厂负责人在写给日本海军大臣的一封信中曾提到，他们认为两部烟囱的布置更有利，因为从外观上看，这种新型鱼雷艇驱逐舰几乎和一艘鱼雷艇无异，因此可以迷惑对手。不过这种论断是否真的有效也无法证实。
凯莫尔·莱尔德船厂建造的新舰上安装了4台“诺尔曼”式锅炉，发动机安装在前后两个锅炉舱之间，烟囱4部。与其他两家船厂不同的是，凯莫尔·莱尔德船厂方案中的鱼雷发射管装置为单管布置，一部安装在发动机舱上方，另一部位于舰尾炮位前方。
在鱼雷艇驱逐舰的建造方式上，英国海军部采用的是一种滚动式的建造方案，而对设计方案的调整和修改更是随时进行。在设计指标上突出对航速的要求，而舰艇具体布局则多由各造船厂灵活配置。被认为是现代驱逐舰鼻祖的“哈沃克”号在首次试航时轻而易举地取得航速26节的成绩，因此英国人将航速为26节或27节的这种初始量产型驱逐舰命名为“27节型”，称为A级。
亚罗船厂建成的皇家海军第一艘真正的驱逐舰“哈沃克”号，以2台大型锅炉提供动力
时任英国首相的格拉斯通曾反对增加海军军费
这种革命性的新舰种的出现直接催生了1893年英国《海军防务法案》的出台。尽管时任英国首相的威廉·尤尔特·格拉斯通(William Ewart Gladstone)反对大量增加海军军费，但舆论压力迫使他不得不在1893年3月批准颁布了一项“五年计划”，其中包括建造7艘战列舰、30艘巡洋舰、82艘驱逐舰和30艘鱼雷艇。计划建造的驱逐舰中包括36艘“27节型”和45艘“30节型”，其中前者的建造合同于1893年当年签署，后来海军部又颁布了另外一份3艘快速特种驱逐舰的建造合同，这样新型驱逐舰的建造总数就达到了84艘。
在是否保留舰艏鱼雷发射管装置的问题上，英国国内海军界展开了广泛的争论。反对者认为舰艏安装鱼雷发射管将增大高速航行时舰艏的浪花，从而严重影响视线，此外装置自身的重量有压迫舰艏下垂的趋势。支持者的观点则认为，未来海战中驱逐舰在很大程度上还是要充当鱼雷艇使用，这样的话舰艏鱼雷发射管将方便向敌大型水面舰艇快速瞄准射击。英国人还拿法国海军的鱼雷艇作比较，发现只有不到4成的法国鱼雷艇未安装艇首鱼雷发射管。此外，还有人认为英国驱逐舰的火炮武器较为薄弱，应该取消舰艏鱼雷发射管并换装大威力舰炮或者更多的弹药。最后当时的英国海军军械处长拒绝了关于取消舰艏鱼雷发射管的提议，但同意换装较小口径的355.6毫米口径鱼雷发射管并改良舰艏的外形设计。由于意见确定得较晚，已经建造完成的首批6艘驱逐舰的设计未作任何变化。
1893年4月起，“五年计划”中的首批14艘新驱逐舰相继开工建造，桑尼克罗夫特和亚罗船厂各负责3艘。由于“有力”(Powerful)级巡洋舰的建造计划遭到削减，驱逐舰的建造数量后来得以提高到25艘。1894年5月又再次追加批准建造16艘，其中11艘为“27节型”驱逐舰。这样，首批“27节型”驱逐舰的建造数量达到了36艘。其余各舰将作为“30节型”建造，数量为8艘。
各舰建造期间，桑尼克罗夫特船厂又出炉了一份采用3台锅炉配置的设计方案，在该方案里，双联鱼雷发射管装置被修改为2具单管鱼雷发射装置，其中1具位于2部烟囱之间，另1具安装在尾炮前方。亚罗船厂也于1899年前后修改了原始方案，同样在甲板上换装了单管鱼雷发射管装置，并改用4台水管式锅炉。
这批新型驱逐舰海试期间都表现出了良好的航速指标，各舰均不同程度地达到或超越了27节的设计航速，不过这却是在轻装携带35吨燃煤而非实战中携带120吨燃煤的情况下取得的成绩。另一方面，这批驱逐舰中各舰最大航速也略有不同，但差异在约3节间浮动，而且不同时期也有变化。如“双面神”号(HMS Janus)曾在海试中曾获得27.7节的最大航速，但在首次正式出航中最大航速仅为23.4节。到了1909年9月，这批“27节型”驱逐舰的实际航速指标已基本得到确认，那就是在90%的推进力下航速基本保持在20至22节间。至于适航性，“27节型”驱逐舰也得到了贬褒不一的评价。在1910年地中海西西里岛附近海域进行的一次编队航行中，“女妖”号(HMS Banshee)驱逐舰突然遭遇恶劣天气，几乎导致该舰沉没。事后人们发现在巨浪中颠簸的“女妖”号舰桥全部进水，锅炉舱和燃煤舱内水深达5英尺，发动机舱照明线路全部短路。但在这样的极端海况下，“女妖”号的舰体基本未受损伤，证明其设计还是大体成功的。
1893年在亚罗船厂下水的“哈沃克”号标准排水量仅240吨，舰长60.0米、宽6.05米、吃水2.4米，最大航速26～27节。起初该舰安装的是机车锅炉，后换装亚罗型锅炉。
舰上武器装备为1门12磅炮和3部18英寸(457毫米)口径鱼雷发射管，可携舰员46名。
“哈沃克”号驱逐舰刚刚完工时的情景
1893年10月28日，“哈沃克”号完成了首次官方试航，在载煤57吨的情况下达到了26.78节的最大航速，这也创造了当时的世界记录。经换算其在经济航速下的作战半径达到了3000海里。“哈沃克”号的试航可谓非常成功，皇家海军一次性订购了6艘该型舰，不久之后又追加订购了30艘。与同时期其他驱逐舰相似的是，“哈沃克”号也在舰艏布置了一部鱼雷发射管，但在后续舰的实际建造过程中逐渐进行了一些改进，比方说减小上层建筑的体积和拆除这部舰艏鱼雷发射管等，这样就解决了高速穿浪航行下艏楼易浸水和舰艏生活空间受限的问题。1900年该舰又换装了3部效率更高的水管式锅炉。该舰隶属大西洋舰队，于1911年变卖拆解。
1893年下水的“哈沃克”号是英国皇家海军历史上第一艘鱼雷艇驱逐舰。该舰安装有机车式锅炉，在平静的海况下其航速可达26节。从图中可以看到站立在12磅炮后的人员位置，可见其受海浪影响将有多大。注意其舰桥的高度要低于主炮炮台
“大黄蜂”号于1893年在位于伦敦的亚罗船厂开工建造，排水量与“哈沃克”号同为240吨。舰长60.0米、宽6.05米、吃水2.4米，最大功率3700马力，最大航速27节。该舰安装的是亚罗船型水管锅炉，试航时曾创造27.6节最大航速。武器装备为1门12磅炮和3部18英寸鱼雷发射管，可携舰员46名。该舰隶属大西洋舰队，于1909年变卖拆解。
“大黄蜂”号驱逐舰，摄于1902年
“突击者”号(HMS Charger)、“仓促”号(HMS Hasty)与“冲击者”号(HMS Dasher)三舰于1894年9月起在位于伦敦的亚罗船厂相继开工建造(“冲击者”号于1895年动工)，排水量为255至270吨。舰长63.3米、宽6.05米、吃水2.41米。舰上起初安装机车锅炉，后于1901年换装桑尼克罗夫特型锅炉，最大功率3700～3800马力，最大航速27节。武器装备为1门12磅炮和2部18英寸鱼雷发射管，可携舰员53名。三舰均隶属大西洋舰队，“突击者”号和“冲击者”号于1911年变卖拆解，“仓促”号于1912年变卖拆解。
“冲击者”号鱼雷艇驱逐舰，摄于1895年
“突击者”号驱逐舰设计草图
经改装后的“突击者”号驱逐舰，摄于1902年
下表所示的五舰均在凯莫尔·莱尔德船厂投入建造，排水量有所增加，达290吨。舰长70.0米、宽6.5米、吃水3.10米。舰上安装诺尔曼型锅炉，推进功率4400马力，最大航速27节。舰上武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管(“白鼬”号和“山猫”号装有舰艏鱼雷发射管)，可携舰员53人。“女妖”和“龙”号两舰一直部署在地中海海域，其余隶属大西洋舰队。
在恶劣海况中航行的“女妖”号
凯莫尔·莱尔德船厂的原型舰——“白鼬”号，注意其舰艏高耸的炮台已与舰桥融为一体
凯莫尔·莱尔德船厂的“27节型”驱逐舰“竞赛”号，注意舰体中部巨大的锅炉通风口
“热心”号、“拳师”号、“好斗者”号、“大胆”号与“引诱”号各舰均在桑尼克罗夫特船厂完成建造，其中“热心”号、“拳师”号和“好斗者”号三舰排水量为265吨，舰长66.6米、宽6.3米、吃水2.3米；“大胆”号和“诱饵”号排水量为260吨，舰长61.7米、宽6.3米、吃水2.3米。舰上武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管(“大胆”号和“诱饵”号装有舰艏鱼雷发射管)，可携舰员46～53名。各舰均安装使用桑尼克罗夫特型锅炉，“大胆”号和“诱饵”号最大推进功率为4200马力，其余均为4300马力，最大航速均为27节。试航中“大胆”号曾实现28.21节的最高航速。在所有A级驱逐舰中，最高航速记录由“拳师”号创下，为29.08节。
“大胆”号驱逐舰，该舰试航时曾实现28.21节的最高航速，照片摄于1893年
桑尼克罗夫特船厂的“27节型”驱逐舰“拳师”号，该舰较其原始设计方案有所放大
桑尼克罗夫特船厂设计建造的“引诱”号驱逐舰两视线图(1897年状态)，该舰配备有双联鱼雷发射管和3门6磅炮
在马耳他接受改装后的“27节型”驱逐舰“热心”号两视线图(1896年4月状态)
“勇敢”号(HMS Hardy)与“高傲”号(HMS Haughty)两舰在桑德兰市的多克斯福德船厂建造完成，1895年下水，分别于1911和1912年变卖拆解。该舰排水量260吨，舰长65.3米、宽6.3米、吃水2.5米，最大推进功率4200马力，航速26节。舰上采用亚罗型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员53名。两舰均隶属大西洋舰队。
“灵巧”号(HMS Handy)、“雄鹿”号(HMS Hart)与“猎人”号(HMS Hunter)三舰在位于格拉斯哥附近的费尔菲尔德船厂完成建造，1895年下水。“灵巧”号和“雄鹿”号于1912年变卖拆解，“猎人”号则于1915年或1916年卖给一家位于香港的公司。三艘舰排水量均为275吨，舰长64.7米、宽6.3米、吃水2.5米，最大推进功率4000马力，航速27节。舰上采用桑尼克罗夫特型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员53名。“灵巧”号和“雄鹿”号驱逐舰一直在远东的中国舰队服役，“猎人”号则隶属大西洋舰队。
“双面神”号、“闪电”号与“豪猪”号(HMS Porcupine)三舰于1895年相继在帕尔默船厂下水，排水量均为275吨。“双面神”号于1912年变卖拆解，“闪电”号于1915年在东非海岸触雷沉没，“豪猪”号于1920年变卖拆解。舰长66.6米、宽6.5米、吃水2.6米，最大推进功率3900马力，航速27节。
除“双面神”号在远东海域服役外，其他两舰均隶属大西洋舰队。
“高傲”号驱逐舰
“勇敢”号驱逐舰，摄于1900年前后
“猎人”号驱逐舰，摄于1905年
“闪电”号驱逐舰，摄于1915年
克莱德班克船厂的“27节型”驱逐舰“火箭”号，摄于1901年
“火箭”号(HMS Rocket)、“鲨鱼”号(HMS Shark)与“粗鲁”号(HMS Surly)三舰于1894年在克莱德班克船厂下水，排水量均为280吨。“火箭”号于1912年变卖，“鲨鱼”号和“粗鲁”号则分别于1911年和1920年变卖。舰长66.6米、宽6.5米、吃水2.17米，最大推进功率4100马力，航速27节。舰上安装诺尔曼型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员53名。各舰均隶属大西洋舰队。
右表所示四舰在怀特船厂建造完成，“斑马”号则在泰晤士钢铁公司完工，排水量均为320吨(“斑马”号为310吨)。舰长66.6米、宽6.6米、吃水2.7米，最大推进功率4500马力，航速27节。舰上安装怀特-福斯特型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员53名。
1910年，“男巫”号改装为两烟囱布置，该舰还是A级舰中唯一一艘采用回转螺旋桨设计的驱逐舰。
怀特船厂建造的“27节型”驱逐舰“冲突”号在试航期间拍摄的一张照片
航行中的“戏弄者”号驱逐舰
“鲑鱼”号驱逐舰，摄于1897年前后
“鲑鱼”号(HMS Salmon)与“真鲷”号
(HMS Snapper)于1895年在厄尔斯船厂下水，1911年变卖。两舰排水量均为305吨，舰长66.6米、宽6.5米、吃水2.56米，最大推进功率3600马力，航速27节。舰上安装亚罗型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员53名。均隶属大西洋舰队。
“热诚”号(HMS Fervent)与“和风”号(HMS Zephyr)于1895年在汉纳·唐纳船厂下水，1920年变卖拆解。两舰排水量均为275吨，舰长66.6米、宽6.3米、吃水2.4米，最大推进功率3850马力，航速26～27节。舰上起初安装的是机车锅炉，后换装里德型锅炉。武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员53名。
两舰均隶属大西洋舰队，但实际上并未真正服役。设计之初两舰均为一部烟囱布置，但发现无法达到设计最大航速，因此随即改为四烟囱布置，使用水管式锅炉。尽管如此，“热诚”号仍然无法实现设计最大航速指标，在试航中仅达到26.7节。
1894年试航期间拍摄的“热诚”号驱逐舰
“负鼠”号、“游骑兵”号和“翻车鱼”号由霍索恩·莱斯利(Hawthorn Leslie)船厂建造，“鳐鱼”号、“海星”号和“鲟鱼”号由维克斯船厂建造，“喷火”号和“剑鱼”号则由阿姆斯特朗-惠特沃思船厂建造。该批驱逐舰排水量约在265～295吨之间，主要尺度也略有不同，舰长约为63.3～66.6米、宽6.4米、吃水2.4～2.8米，最大推进功率4000马力，航速27节。在霍索恩·莱斯利和阿姆斯特朗船厂建造的各舰安装亚罗型锅炉，而在维克斯船厂建造的舰只则配备布莱钦登型锅炉。武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员53名。
海试中的“游骑兵”号驱逐舰
霍索恩·莱斯利船厂的“27节型”驱逐舰“翻车鱼”号(1900年状态)，注意其加高了的烟囱
阿姆斯特朗船厂建造的“27节型”驱逐舰“喷火”号正前往朴茨茅斯途中，摄于1898年
1894年7月，海军部要求在建的驱逐舰进一步提高航速和其他性能，甚至不惜放缓建造速度和数量。8月，军方下达通知，要求各造船厂在三个月内拿出最大航速达到30节的新型驱逐舰方案。武器装备配置方面，要求舰艏舰尾各安装一门12磅炮(或4门6磅炮)和4挺机枪。为此，显然需要采取重新设计舰用锅炉、改进舰体总体结构设计、增加锅炉舱空间等措施，舰员定为约60人。这种采用4部烟囱布置的“30节型”新型驱逐舰被命名为B级，相应的，3部烟囱布置的舰型为C级，仅采用2部烟囱的则称为D级。
1895年4月，B级舰设计方案基本定型。亚罗船厂因为在建造成本问题上与军方无法达成一致而退出竞标，因此由桑尼克罗夫特船厂和凯莫尔·莱尔德船厂各自负责4艘新舰的建造。1896年至1908年间，B级驱逐舰相继进入皇家海军服役。较A级舰而言，“30节型”B级驱逐舰各舰之间性能较为均衡，统一安装了水管式锅炉和三轴三桨推进。从排水量来看，B级舰比“27节型”A级增加了30%，这部分增加的排水量主要来自6000轴马力的新型发动机和额外增加的燃煤储量。武器装备配置则与A级基本相同。不过，实际使用中各舰很少能达到30节的设计最大航速。据反映，舰上的居住环境奇差。服役期间，由于桑尼克罗夫特船厂建造的4艘B级舰的舰艏设计存在缺陷，导致前甲板涌浪严重，容易造成舰桥大量进水。然而有意思的是，这批驱逐舰却受到了不少海外买家的青睐。桑尼克罗夫特船厂几乎原封不动地将“30节型”B级驱逐舰的设计方案卖给了德国海军，后者将其作为D10型鱼雷艇领舰使用，在海试中该型舰最大航速达到了27.73节。此外，桑尼克罗夫特船厂还为日本海军建造了6艘“丛云”(Murakomo)级驱逐舰以及在此基础上增加了排水量的“白云”(Shirakumo)级驱逐舰。根据许可协议，日本方面后来又在国内建造了7艘“春雨”(Harusame)级驱逐舰，该型舰用12磅炮取代了原“丛云”级舰尾的6磅炮，这也体现出这一时期各国驱逐舰逐步增强舰上武器装备的趋势。与此同时，英国国内几家主要船厂还为意大利、阿根廷、沙俄、瑞典等国建造了一大批驱逐舰。
1902年由英国为日本海军建造的“白云”号驱逐舰服役时的情景
亚罗船厂为日本海军建造的“涟”号驱逐舰与“30节型”驱逐舰指标大致等同
C级和D级舰的设计建造工作几乎是同步进行。C级驱逐舰的排水量与B级舰相当，采用三烟囱布置和双轴双桨推进。武器装备则更强，该级舰装备有5门12磅炮，鱼雷武器则为两具独立的可回旋式鱼雷发射装置，呈前后串列配置。D级驱逐舰由桑尼克罗夫特船厂设计建造，这种新型驱逐舰较之前的“27节型”和“30节型”驱逐舰的性能有了很大程度的提升。D级驱逐舰采用了全新的高强度钢板建造舰体，因而在排水量得到很好控制的前提下其坚固性要明显优于B级和C级舰。B级、C级和D级驱逐舰的建造数量共计58艘，但由于种种原因，部分舰只未能服役。
在所有建造完成的A级舰至D级舰中，有7艘在一战期间被敌火力击沉，它们分别是“闪电”号(HMS Lightning)、“开朗”号(HMS Cheerful)、“仙女”号(HMS Fairy)、“调情者”号(HMS Flirt)、“招募”号(HMS Recruit)、“轻佻”号(HMS Coquette)和“维洛克斯”号(HMS Velox)，其中多数是因触雷沉没。另有7艘因为各种故障和技术原因遭碰撞或搁浅沉没。从整体上看，这批早期的驱逐舰或多或少地存在一些结构性问题，导致舰体不甚牢固，尤其是舰艏的设计一直饱受诟病。而且在那个时代，所有造船厂选用的蒸汽发动机都存在着高速运转下易发生故障的设计缺陷。
“维洛克斯”号驱逐舰的两视线图(1913年6月状态)，注意其主桅支撑的无线电天线
B级驱逐舰“海豹”号，摄于1914年
凯莫尔·莱尔德船厂的“30节型”驱逐舰“狼”号于1904年进行海试时的情景
“雀鹰”号驱逐舰海试时的照片，摄于1895年
“特快”号驱逐舰的设计草图
凯莫尔·莱尔德船厂建造的B级驱逐舰“诚挚”号两视线图(1909年状态)
停泊中的“雀鹰”号驱逐舰
B级驱逐舰中，“诚挚”号(HMS Earnest)、“蝗虫”号(HMS Locust)、“鹌鹑”号(HMS Quail )、“轻快”号(HMS Sprightly)、“特快”号(HMS Express)、“奥威尔”号(HMS Or well )、“海豹”号(HMS Seal )、“长尾鲛”号(HMS Thrasher)、“狮鹫”号(HMS Griffon)、“黑豹”号(HMS Panther)、“雀鹰”号(HMS Sparrowhawk)、“泼妇”号(HMS Virago)、“活泼”号(HMS Lively)与“狼”号(HMS Wolf)均在凯莫尔·莱尔德船厂建造完成，并分别于1895年和1901年下水。“鹌鹑”号和“轻快”号分别是这批驱逐舰中最早和最晚下水的两艘。该批舰排水量约在355至400吨之间(“特快”号较大，为465吨)，平均主尺度约为：舰长71米、宽7.17米、吃水3.1米。舰上安装诺尔曼型锅炉，最推进功率为6300马力，航速30节。武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。
“特快”号是其中较为特殊的一艘，该安装了体积更大的锅炉，推进功率达到了925马力，试航时最大航速达到了33节，不过在实服役过程中航速却很少超过31节。“雀鹰”号“泼妇”号一直在太平洋地区服役，前者于190年在中国长江口流域搁浅，后者于1898年1905年期间曾被部署在地中海；“鹌鹑”号则曾被部署在西印度群岛地区。上述各舰均参加了第一次世界大战，又分别在1919年至1921年拆解变卖。
这5艘舰均在帕尔默船厂建造，排水量在370～400吨之间，舰长71.6米、宽6.9米、吃水3米，最大推进功率6200马力，航速30节。舰上安装里德型锅炉。为防止高速航行时海水涌入，这批舰的4部烟囱罩都进行了特殊设计。武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。
“袋鼠”和“仆从”号曾在地中海地区服役，后回国。1904年“怨恨”号和“佩特列”号接受了改装并进行了采用油燃料为动力的航行试验。不过英国人对燃油燃烧时产生的大量浓烟十分厌恶，因此之后多年没有再进行这样的试验。
“成功”号(HMS Success)由多克斯福德船厂承建，1901年3月下水，排水量380吨，舰长70米、宽7米、吃水2.9米，最大推进功率6000马力，航速30节。舰上安装桑尼克罗夫特型锅炉，可携舰员63名。该舰于1914年12月27日在苏格兰附近海域被击沉，成为第一次世界大战期间首艘遭受战损的英国驱逐舰。
B级驱逐舰“成功”号，摄于1905年
“阿拉伯”号(HMS Arab)由克莱德班克船厂建造，排水量470吨，舰长75.8米、宽7.4米、吃水3.2米，最大推进功率达8600马力，航速31节。舰上安装诺尔曼型锅炉。武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员69名。该舰隶属大西洋舰队。
“阿拉伯”号驱逐舰的设计目标是实现32节的高航速，然而实际上却并未达到，其最高航速记录只是在1901年5月下旬的一次试航中达到了30.7节
“黄铜”号(HMS Brazen)、“希腊仙女”号(HMS Electra)、“茶隼”号(HMS Kestrel)、“招募”号和“秃鹫”号(HMS Vulture)五舰均在克莱德班克船厂建成下水，排水量在345～350吨间不等，舰长71.3米、宽6.6米、吃水2.8米，最大推进功率为5800马力，航速为30节。舰上安装诺尔曼型锅炉。武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。各舰均隶属于大西洋舰队。
“信天翁”号(HMS Albatross)于1898年在桑尼克罗夫特造船厂建成下水，排水量为430吨，舰长75.1米、宽7.1米、吃水3米，最大推进功率7500马力，航速31.5节。武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员69名。在所有C级舰当中，“信天翁”号的舰形可谓最为优美，舰尾部呈平直设计，采用单舵布置。1913年以前该舰一直在地中海地区服役，后隶属大西洋舰队，1920年变卖。
C级驱逐舰“信天翁”号。该级驱逐舰在总体设计上基本相似，航速均为30节，而且大多数都参加了一战期间的战斗，但主要执行的是支援和扫雷任务。注意该级舰取消了舰艏的鱼雷发射管
“信天翁”号驱逐舰两视线图(1901年1月状态)
如下表所示的这五舰均在维克斯船厂建成下水，排水量在350～400吨之间，舰长70.0米、宽6.6米、吃水2.8米，最大推进功率6300马力，航速30节。舰上安装诺尔曼型锅炉。武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。除“水獭”号一直在中国舰队服役外，其余各舰均隶属大西洋舰队。
正在“麻鸦”号上作业的水兵
C级驱逐舰“阿文河”号，摄于1906年。其通体黑色的外观使其夜间攻击时不易被发现
“蝙蝠”号(HMS Bat)、“岩羚羊”号(HMS Chamois)、“鹤”号(HMS Crane)、“小鹿”号(HMS Fawn)、“调情者”号(HMS Flirt)、“飞鱼”号(HMS Flyingfish)、“星辰”号(HMS Star)与“牙鳕鱼”号(HMS Whiting)这八舰均在帕尔默船厂完成建造，排水量为360吨，舰长71.6米、宽6.91米、吃水3米，最大推进功率5900马力，航速30节。舰上安装里德型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。
这批C级驱逐舰设计安装有烟囱罩和蒸汽管道，其最大特征是中间一部烟囱的位置不在中轴线上。部分舰只隶属地中海舰队，部分隶属大西洋舰队。“牙鳕鱼”号一直驻扎在远东，“星辰”号甚至在大战期间的1918年9月29日击沉过德国海军UB-115号潜艇。
1907年因大雾搁浅的“小鹿”号驱逐舰
帕尔默船厂建造的“30节型”驱逐舰“牙鳕鱼”号在试航中曾达到31.9节的高航速
“红腹灰雀”号(HMS Bullfinch)与“鸽子”号(HMS Dove)两舰于1898年在厄尔斯船厂相继建成下水，又分别于1919年和1920年变卖拆解。两舰排水量均为345吨，舰长70米、宽6.83米、吃水2.6米，最大推进功率5800马力，航速29节。舰上安装桑尼克罗夫特型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。
“红腹灰雀”号和“鸽子”号的特征十分明显，舰身中间一部烟囱呈扁平状，而且蒸汽管道明显可见。两舰均隶属于大西洋舰队。
如表所示的这五舰均在霍索恩·莱斯利船厂完成建造，排水量在355～385吨之间，舰长70米、宽7.0米、吃水2.66米，最大推进功率6100马力，航速30节。舰上安装桑尼克罗夫特型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。各舰均隶属大西洋舰队。
英国皇家海军“赛马”号驱逐舰，摄于1907年
霍索恩·莱斯利船厂完成建造的“灰狗”号驱逐舰，背景中的舰只为英国皇家海军“德文郡”号装甲巡洋舰，摄于1906年
如下表所示的六舰均在费尔菲尔德船厂完成建造，排水量在355～375吨之间，舰长69.6米、宽7米、吃水2.66米，最大推进功率6300马力，航速30节。舰上安装桑尼克罗夫特型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。各舰均隶属大西洋舰队。
C级驱逐舰“仙女”号，1918年5月31日该舰在撞沉德国潜艇UC-75号后也受创沉没
1918年5月31日“仙女”号在撞沉德国潜艇UC-75号后也受创沉没；“吉普赛”号于1917年在多佛海峡北海口古德温暗沙附近海域击沉德国潜艇U-48号。1918年1月26日，“莱温”号在加莱附近海域击沉了德国海军UB-35号潜艇。
由多克斯福德船厂建造的3艘C级驱逐舰
下表所示的这三舰均在多克斯福德船厂建造完成，排水量在350～365吨之间，舰长70米、宽7米、吃水3.23米，最大推进功率6300马力，航速30节。舰上安装桑尼克罗夫特型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。各舰均隶属大西洋舰队。
在一处浅滩上不慎搁浅的“紫罗兰”号驱逐舰
如下表所示的这三舰由约翰·布朗公司单独建造，或称“约翰·布朗型”舰。这批驱逐舰为1900年5月31日由军方向其专门订购，建造工作在克莱德班克展开。这批舰排水量380吨，舰长72.6米、宽6.9米、吃水3米，最大推进功率6400马力，航速30节。舰上安装诺尔曼型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。各舰均隶属大西洋舰队。
“紫罗兰”号驱逐舰两视线图
如表所示的这十舰为采用两烟囱布置的D级舰，均在位于伦敦齐西克附近的桑尼克罗夫特船厂完成建造，是27节型“热心”级驱逐舰的改进型，采用了新型的高强度钢为材料以减轻重量，前六舰的舰尾采用坡度设计，其余各舰则采用标准设计。这批舰排水量约在310～335吨之间，舰长69.3米、宽6.5米、吃水2.33米，最大推进功率5700马力，航速30节。武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。D级驱逐舰中的“声望”号一直隶属中国舰队，其余各舰均在不同时期隶属于地中海舰队，后都在大西洋舰队中服役直至退役。
桑尼克罗夫特船厂建造的“30节型”驱逐舰“泡沫”号
桑尼克罗夫特船厂的“30节型”驱逐舰“绝望”号两视线图(1897年2月状态)
D级驱逐舰“声望”号，摄于1896年
“小天鹅”号是英国皇家海军D级鱼雷艇驱逐舰之一，由桑尼克罗夫特船厂建造，其舰体采用了高强度钢材料。D级驱逐舰与A级和B级极为相似，但由于建造材料的轻量化，其航速也得到了明显提升，在平静的海况下航速可达30节
1898年绘制的一份“小天鹅”号驱逐舰的官方设计图纸
D级驱逐舰“垂钓者”号在桑尼克罗夫特船厂码头舾装时的情景
“大沽”号(HMS Taku)为原中国清政府海军“海龙”级驱逐舰，由德国希肖(Schichau)船厂于1898年建造(德方称其为鱼雷艇)。“海龙”级可谓八国联军侵华时清廷北洋海军最为新锐的舰只，但战争期间4艘同级舰于1900年全数被英国皇家海军“声望”号和“牙鳕鱼”号驱逐舰俘获，这4艘舰被英、法、德、俄四国瓜分，并均被命名为“大沽”号。1916年，英国这艘“大沽”号在香港变卖。
该舰是同级舰中当中舰况最好的一艘，排水量305吨，舰长64.6米、宽7米、吃水1.9米。外型简洁干练，艇首采用龟背状甲板，末端与小型装甲指挥塔相连，司令塔舱面采用中间高两边低的穹顶形，便于将甲板上的海浪及时排出艇外。两座粗短的烟囱十分醒目并呈一定角度后倾。2部鱼雷发射管，其中1部位于两座烟囱之间，另1部位于后部烟囱与后桅之间。6门速射炮中的4门分别布置在前桅和后部烟囱的两边，舰尾并列布置另外2门。该舰最大推进功率6000马力，航速32节；载煤67吨，续航力在12节时为3000海里，14节时为2100海里，18节时为790海里。舰上安装4台希肖型锅炉，武器装备为6门3磅“哈奇开斯”速射炮，2部355.6毫米口径回转式鱼雷发射管，可携舰员58名。
1898年1月，英国帕尔森船用蒸汽涡轮机公司为皇家海军承建了一艘新型驱逐舰，这就是“毒蛇”号(HMS Viper)。“毒蛇”号是世界上第一艘采用涡轮机为动力的驱逐舰，其技术来源于19世纪80年代由查尔斯·帕森斯成功研制的实用型蒸汽涡轮机。该舰主要武器装备为1门12磅炮和2具457毫米鱼雷发射管。“毒蛇”号全舰长64米、宽6.4米、吃水3.8米，舰体部分是分包给霍索恩·莱斯利船厂建造。帕尔森公司方面声称该舰的最大时速将可达到31节，而且实际指标可能会更高。“毒蛇”号为三烟囱设计，采用4台锅炉四轴推进，舰尾的每根船轴上分别安装有2部串联的螺旋桨，之所以采用这样的动力配置是为了降低该舰高速航行时的震动。
皇家海军最早的涡轮机驱逐舰——“毒蛇”号，摄于1899年
摄于1900年的“毒蛇”号驱逐舰
1899年，“毒蛇”号顺利下水。1900年8月16日，排水量为385吨的“毒蛇”号驱逐舰展开首航。在不到3个小时的试航中，“毒蛇”号上的发动机在951.2转/分钟的转速条件下达到了31.017节的高速，推进功率则高达8400轴马力，这比号称“30节型”的驱逐舰的航速指标要高出一大截。在8月31日进行的试航中，“毒蛇”号又将航速记录提高到了33.57节，发动机转速高达1046.1转/分钟，当时的排水量则为393吨。据说在其后的一次试航中更是创纪录地创造了36.858节的最大航速，推进功率则达到了12500轴马力！“毒蛇”号驱逐舰也因此成为了当时世界上航速最快的水面舰艇。
然而，“毒蛇”号也并非没有缺点。燃煤经济性在“毒蛇”号试航期间就已备受批评。经计算，舰上装备的涡轮机仅在全速航行时最为经济，而且螺旋桨的推进效率也只有在36节的理论航速下最高。在低速航行条件下，该舰则表现出由螺旋桨尺寸方面原因造成的阻力过大的问题。燃煤消耗较高也是个突出的问题。若以波特兰为基地出海执行任务，那么“毒蛇”号的持续作战时间将无法超过24小时，而且30.5节的高航速也仅能维持半个小时。但考虑到当时的船用涡轮机还处于新生阶段，技术尚不成熟，而且帕尔森公司的初衷也只是打造一艘高航速的驱逐舰，这样一来燃煤的经济性问题反倒是次要的了。况且试航报告明确指出：与先前和现役的皇家海军各型驱逐舰相比，该舰在高航速下几乎没有产生发动机和舰体振动的情况，或者说，振动极小。另一方面，该舰的航速控制极为准确，操控也较容易。
遗憾的是，“毒蛇”号驱逐舰在1901年的一次实战条件下的试航过程中不慎搁浅。当时的舰长道格拉斯·尼克尔森(Douglas Nicholson)认为这与该舰性能无关，而且涡轮机在巡航速度下运转正常，只是煤耗较大。而且关键是，在高速航行时“毒蛇”号的耗煤量是比当时大多数驱逐舰的耗煤量要少的。
其实，“毒蛇”号的第二代已经于1899年6月下旬下水了。这就是阿姆斯特朗-惠特沃斯造船厂建造的“眼镜蛇”号(HMS Cobra)。
与“毒蛇”号相比，“眼镜蛇”号舰体更为修长，排水量也更大，满载排水量达到了490吨。该舰于1900年在阿姆斯特朗-惠特沃斯船厂建造完成，5月上旬正式交付皇家海军，其后还相继进行了一些改装工作。
“眼镜蛇”号驱逐舰长74.3米、宽6.83米、吃水2.83米，最大推进功率为11500马力，航速31节。舰上安装帕尔森型涡轮机和亚罗型锅炉，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。8月21日，“眼镜蛇”号在纽卡斯尔展开试航，当天曾以1049.5转/分钟的转速达到了31.12节的航速，瞬时航速曾一度达到36.63节。
阿姆斯特朗-惠特沃思船厂建造的“眼镜蛇”号驱逐舰，摄于1901年
在1901年的一次航行中，“眼镜蛇”号的舰体突然发生断裂，导致该舰迅速进水沉没，此时距离“毒蛇”号失事仅仅6周。断裂处位于距离舰艏50米的位置(后两台锅炉之间)，而导致舰体断裂的真正原因一直未查明。再加上发生在1890年“白蛇”号(HMS Serpent)巡洋舰失事事件，导致军方在其后很长一段时期内禁止新舰以蛇类的名字命名。当然，军方也开始对具有高速性能的涡轮机的可靠性产生了怀疑。
无论如何，“毒蛇”号和“眼镜蛇”号驱逐舰都只是处于试验阶段的产品。1901年10月英国海军部要求继续发展使用涡轮机的水面舰艇并继续开展试验。考虑到军方对涡轮机的表现并不满意，海军部提出了几点建议：
1.皇家海军继续向帕尔森船厂采购现成设计的驱逐舰，这样技术上的难度和风险较小，而且新舰有望在1902年3月前建成；
2.为两艘新型“江河”(River)级驱逐舰换装涡轮机；
3.将三等巡洋舰改装成涡轮机型；
4.改装鱼雷艇，为其安装涡轮机。
显然，无论做出哪种选择，涡轮机的发展趋势还是明显的，因此既要适时地积累涡轮机的设计经验，也要通过实际应用来比较其与往复式蒸汽机的优劣。结果，英国人决定在采购帕尔森的现货驱逐舰的同时，既为新服役的“紫石英”号(HMS Amethyst)换装涡轮机，也同时动手改装“江河”级驱逐舰。
1902年11月初，英国海军部开始催问帕尔森公司是否能提前交付新型驱逐舰，并尽可能地压缩建造成本。结果帕尔森公司还是在1902年5月交付了“维洛克斯”号驱逐舰。
“维洛克斯”号驱逐舰两视线图
“维洛克斯”号驱逐舰的总体布置与“毒蛇”号大致相同，一样采用三烟囱布置，排水量为400吨。该舰长70米、宽7米、吃水3米，武器装备为1门12磅炮、2部鱼雷发射管，可携舰员63名。在1902年7月25日的海试中，采用亚罗型锅炉的该舰实现了33.127节的最大航速，推进功率8000轴马力。本次试航中，该舰还充分验证了舰艏水平舵对于操纵性的良好改善作用。不过该舰在倒行时操纵困难，而且此时航速不到5节。初期的“维洛克斯”号的动力系统采用四轴四桨推进，后改为四轴八桨。尽管涡轮机在早期的英国驱逐舰上的试验结果差强人意，但事实很快证明，涡轮机无论被应用在驱逐舰上还是用于更大吨位的军舰上，都是远较蒸汽机更为高效的动力。
低速行驶中的“维洛克斯”号驱逐舰
在汲取了“毒蛇”、“眼镜蛇”和“维洛克斯”号的经验和教训后，英国海军部决心在新式驱逐舰的造舰方针上做出改变。1901年1月，海军部提出了建造新舰艇的要求，新舰的吨位尺度不应超过当时已有的舰艇；同时，在设计建造合同里规定的航速应以该舰在发动机最大负荷时所能达到的速度为准。这样，“30节型”驱逐舰的概念就此作古。
1905年9月，两艘根据新造舰方针设计建造的新型驱逐舰在帕尔默船厂正式开工建造。这就是“青花鱼”号(HMS Albacore)和“博内塔”号(HMS Bonetta)。
这2艘新舰本是用于取代因故沉没的“30节型”驱逐舰中的“虎”号和“江河”级驱逐舰中的“加拉河”号(HMS Gala)，因此仍被称作B级驱逐舰。两舰长71.8米、宽7米、吃水2.8米。同样采用涡轮机作为动力，舰上安装4台里德型水管式锅炉，最大推进功率6000马力，航速26.75节。武器装备为1门12磅炮和2部鱼雷发射管。1907年12月5日，两舰正式交付英国皇家海军。英国人很快注意到这两艘新驱逐舰的变化——首先，干舷设计得较高，因此与以往的“30节型”相比不容易进水，而且顶部甲板平直而非原来的弧面龟背形；其次，船体结构更为牢固；再者，舰尾的设计也有所改进，尾舵和螺旋桨受到较好的保护；最后，舰员的居住环境也得到了改善。因此，两舰排水量较其他“30节型”B级驱逐舰也略大，为440吨。
而就在“青花鱼”号和“博内塔”号设计建造期间，新一代英国驱逐舰的外观布局设计也在悄然发生着变化。驱逐舰的龟背式甲板上出现了前艏楼，舰艇的适航性也随之得到了提高。这样的例子较多出现在英国建造的出口型驱逐舰上，如亚罗船厂出口当时奥匈海军的“骠骑兵”(Huszar)级驱逐舰(排水量390吨)以及出口希腊的“塞拉”(Thyella)级驱逐舰(排水量350吨)都有这样的特征。二者整体设计大致相同，而且舰桥的位置较为靠后，主要区别在于，“骠骑兵”级驱逐舰的2部鱼雷发射管，其中1部位于前主炮和舰桥之间，而“塞拉”级的2部鱼雷发射管则全部位于舰尾。
“博内塔”号驱逐舰，摄于1912年
帕尔默船厂建造的“博内塔”号驱逐舰两视线图(1913年6月状态)
夏荷清香202004 2022-01-16 0