与当前飞机普遍采用双发或四发结构不同的是，上世纪80年代则多具有三发布局。作为全球加油机的制高点，KC10加油机由麦克唐纳道格拉斯予以研发，具备强大的空中加油能力，让其他国家垂涎三尺。
据了解，该加油机是在DC10客机基础上予以升级而来的，虽然经常被曝出各种飞行事故，不过在美空军看来KC10加油机整体上比较可靠。一般情形下，该机在实际作业时由包括正副飞行员等在内的4人来共同操控，以此完成各种任务。
从参数指标上看，KC10加油机长达55米，拥有50米的翼展尺寸和令人咋舌的367.7平方米机翼面积。无论从那个角度来看，它都比KC135系列飞机要大的多。此外，该机最大起飞承载力为267.6吨，远远大于美军轰炸机，甚至等同于2架KC135加油机。正是基于此，KC10加油机依靠庞大的身躯，能够装载下165.6吨的燃油，从而满足多架战斗机共同一次性加油的需求。就算服务对象为C5等大型运输机，它仍旧可以轻松完成任务，由此给外界留下深刻印象。
在确保加油机正常飞行，麦克唐纳道格拉斯为其配置了CF6-50C2涡扇发动机，共有3台，整体推力超过60吨，由此让其拥有了0.89马赫的最快飞行速率。如此一来，KC10加油机便可以发挥快速协同作战的优势。自加入战斗序列后，KC10加油机始终以全球最先进加油机而存在，并与KC135加油机联合担负多重任务。
自上世纪八十年代起，KC10加油机就开始了服役，如今已有40年之久。但受军费预算缩减影响，KC10系列加油机也面临退役风险，因为其受到KC135加油机和更新式的KC46加油机的冲击。从当前发展上看，美国正在对KC46加油机进行量产化，由此加快了KC135等老旧加油机的退役进程。不过若比较燃油量等指标的话，KC10加油机仍然拥有巨大优势，这是别国加油机短期内无法超越的。
科技扒一扒 2022-01-17 0