中国连造9艘海上巨无霸，比美国福特航母还长，在欧洲十分抢手

图为LNG集装箱船

近些年来，中国制造的船舶正在愈发受到西方客户的欢迎，为满足法国客户的需求，中国连造9艘海上巨无霸，这些巨大的集装箱运输船甚至比美国福特航母还长，在欧洲十分抢手，各项性能占全球榜首，并且比起普通的集装箱货轮更加环保，这9艘海上绿巨人还引得法国花重金抢购，充分展现出了中国造船业和工业的强大综合实力，带动国内其他产业进一步发展，中国船舶集团完全拥有超大型双燃料集装箱船的自主知识产权。

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图为“海上绿巨人”

由于更大的船舶能够在船员数量不增加或者增加较少的情况下运输更多的集装箱，为企业带来明显的规模效益，进而提升整体利润水平，因此世界造船业对集装箱船的需求就是越来越大的梯形，而为了满足客户的这一需求，中国直接打造出了九州海上巨无霸，这些船舶的长度将近400米，比美国最大的福特级航空母舰还要长出将近60米，宽度达到61米，拥有23978平方米的甲板，这个面积基本等于三个半标准足球场，而最大的体型带来的是巨大的装载能力，这艘船一次性能够装载23000个标准集装箱，载重量达到22万吨，相当于两艘美国航空母舰。而巨大的体型并非这种船舶的唯一优点，在环保性能上，中国打造的这种双燃料巨型集装箱船同样吊打其他同行，这种船舶除了使用常规的柴油作为燃料之外，还能燃烧液化天然气作为动力来源，后者作为燃料本身就具备比柴油少得多的有害气体排放，再加上中国专门为这艘船设置的过滤和净化装置，整艘船的综合排放水平足足比普通货轮低了20%，二氧化硫等污染物的排放水平更是降低了99%是真正意义上的清洁货轮。

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图为LNG集装箱船

对舰艇来说，要使用液化天然气作为燃料就需要在船上设置专门用于储存它的LNG舱，这个舱体不仅需要承受内外较大的压力差，还要让内部的天然气时刻保持在零下162度以下的低温状态，以此控制这种气体的蒸发量，进而保证航行安全。长期以来这种技术一直掌握在韩国人手中，因此中国此次推出这艘船舶不仅能够赚取更多的经济收入，更重要的是代表中方已经攻破了这一技术领域的难题，这项技术不仅能用于减少船舶的污染气体排放量，更能够用于LNG船等尖端船舶的建造。

图为LNG集装箱船

从这艘舰艇在欧美国家大肆欢迎，以至于中期需要连续建造9艘来满足其需求，不难看出近些年来中国制造的船舶性能正在逐渐冲击世界排行榜前列，让这一领域的老牌强国韩国和日本的地位变得越来越不稳定，目前全球最大的矿砂船，集装箱船和半潜船等船舶都由中国制造，这证明中国造船业正在逐渐进入附加值更高的尖端领域，未来必然有更加先进，体型更加庞大的中国制造船舶走向国际市场。