29架对25架！印巴“阵风”与歼-10CP对垒，谁才是南亚空中王者？

据军备解码报道：

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随着首批6架歼-10CP于近期飞抵巴基斯坦，意味着巴方采购的这批战机已经进入密集交付阶段，巴方高官去年末声称3月下旬抵达25架歼-10CP的可能性依然存在。作为巴空军直接对手的印度空军，目前已从法国接收了29架“阵风”F3型战斗机。在短期内，两国各自拥有了数量接近、性能相当，甚至发展历程、作战定位都极为类似的两款三代半中型战斗机。有关歼-10CP和“阵风”F3，究竟谁才是南亚天空中的“王者”，继续成为舆论热议的焦点。

已经抵达巴基斯坦的歼-10CP

从总体上看，在全球现役第三代战斗机中，法国设计的“阵风”与中航工业推出的歼-10，是定位、性能、发展历程甚至是气动布局最为接近的两款。从发展历程来看，法国曾在80年代初期与英国、德国等国家联合，打算合作开发一款第三代战斗机，但后来由于各国间的分歧，法国最终选择退出，并按照之前幻影系列战斗机的思路开发了“阵风”。“阵风”于80年代末期开始研发，90年代初期首飞，陆基型在2004年前后形成战斗力。相比之下，我国在80年代初期曾考虑从法国引进幻影-2000战斗机，但由于法国给出的价格太高，并且拒绝转让技术，因此交易最终失败。国内之后也曾考虑从美国引进F-16/79和F-14战斗机，但购入幻影-2000遭遇的挫折，使得国内坚定了自行开发中型三代战斗机的想法。

法国退出后，欧洲联合开发了“台风”战斗机

1986年，国产歼-10正式立项，在花费12年时间开发后，最终在1998年首飞。并且在仅仅比“阵风”晚两年的2006年，量产并形成战斗力。更有意思的是，与歼-10从歼-10A到歼-10B，再到最终三代半歼-10C的迭代升级过程类似，法制“阵风”也是从最早的F1、F2型，逐步发展到最终的三代半F3型。甚至这两款战斗机的三个发展阶段，都分别在2005年、2010年和2015年三个节点附近，可以说，除了“阵风”搭载了两台中推力发动机，而歼-10则搭载了一台大推力发动机之外，两者的发展节奏几乎是一致的。

“阵风”采用中推力双发设计

此外，“阵风”继承了法国达索公司在幻影及幻影-2000战斗机上，早已炉火纯青的三角翼设计，为了改善“阵风”的高亚音速性能，在前机身设置了鸭翼。而中航工业推出的歼-10，设计单位也同样应用了继承自歼-7系列的三角翼，并同样设有鸭翼。只不过，“阵风”的鸭翼设计更多地强调高亚音速盘旋，以增强对地、对海攻击能力，改善多用途性能，因此，其鸭翼耦合相对较近。而歼-10设置鸭翼的初衷，更多是为了改善空战性能，因此鸭翼耦合相对较远（只是比“阵风”远，实际上属于中距鸭翼耦合的范畴），不过从外观上来看，两者都是鸭翼加三角翼的基础布局。

歼-10C与CP型对比区别不大

如此相似的气动外形、发展历程和设计理念，甚至印巴两国各自购买的数量，以及未来承担的作战使命，都如此高度一致，在全球也是极为罕见的情况。那么，两者在南亚上空的交手，究竟又会呈现怎样的结果呢？对于这个问题，可以大致从机体布局、航电设备、机载武器，这三个对空战影响最大的方面来分析。

首先看机体布局。从歼-10最初设计的80年代末期，到首飞的90年代末期，我国空军始终面临着极大的空防压力，需要一款定位类似歼-8，但性能更加出色的高空高速战斗机，执行拦截对手战斗机、轰炸机的作战任务。在这种情况下，最初现身的歼-10A前机身相对较窄，又通过中距鸭翼耦合改善了操纵性能，使得歼-10A具备最大2.2马赫的高空飞行性能，能够完成拦截超音速轰炸机的任务。

歼-10采用三角翼设计，早期突出高空拦截性能

而随后发展歼-10B、歼-10C时，空军国土防空拦截重任已由更强悍的歼-11、歼-20承担，歼-10开始更多的担负起部分对地、对海打击任务。并且在进入21世纪之后，先进战斗机使用射程较远的中距空空导弹，进行远程空中拦截任务已经成为常态。因此，设计单位在发展歼-10B、歼-10C时，对前机身进行了修饰，换成了适应性更好的DSI进气道，最大飞行速度也下滑到1.8马赫，但在高亚音速和跨音速阶段的操作性能明显改善，对地、对海攻击能力得到显著增强。

从歼-10B开始加强多用途能力

相比之下，“阵风”由于本身就有着出口导向这个定位，因此从一开始就非常坚定地走多用途道路。不过，由于一步到位开发多用途战斗机的技术风险较大，因此，最初的“阵风”F1、F2型，仅具备有限的对地和对海攻击能力，只有在最终的F3型上，综合多用途能力才达到很高的水准。而这种先天设计在保证其多用途性能的同时，也对其空战性能带来了相当不利的影响，比起设计初衷就强调对空作战能力的歼-10，“阵风”在空中战力上终究有些先天不足。因此，外界普遍认为，“阵风”F3在这一轮对比中先失一分。

法国正在开发更先进的“阵风”F4型

其次看航电设备。外界普遍认为，法国航空工业出产的航电设备性能比较先进。早年印度与俄罗斯合作发展苏-30MKI时，印度就曾拒绝性能较差的俄制航电设备，转而高价购入法制航电设备。甚至俄罗斯最终将苏-30MKI国产化，成为自用版苏-30SM之后，早期仍然使用法制航电设备，直到2014年两国关系下滑之后才转而使用国产型号，法制航电设备的水平可见一斑。

苏-30SM早期仍然搭载法制航电

相比之下，国内早年航电设备水平较差，在80年代出口的歼-7M及衍生型号，一直搭载着来自英国的航电设备。不过，由于国内民用市场对微电子技术的庞大需求，使得军用领域的微电子技术得到民用市场的有力支持和反哺，进入21世纪之后，军用电子技术迅速升级到了世界顶尖水平。目前歼-20应用的先进航电设备，已经达到美国第四代隐身战斗机的水准，外界普遍认为超出美制F-22，可与F-35比肩。而歼-10C搭载的航电设备，在很大程度上参考了歼-20的设计（有观点认为歼-10C搭载的航电，其实就是起到为歼-20验证的作用）。对外出口的歼-10CP航电性能，虽然可能会略有调整，但源自歼-20的先进架构，仍然比“阵风”F3要略胜一筹。

歼-20的航电性能非常出色

更重要的是，目前大多数三代半战斗机已普遍搭载了有源相控阵雷达，其有效工作距离、抗干扰性能和灵敏度，与雷达内部的发射、接收模块数量有直接关系。而“阵风”在初始设计时，受动力系统及机身布局的影响，机头直径相对较窄。搭载的RBE-2型相控阵雷达，素来被称为全球发射、接收模块数量最少的雷达。相比于源自歼-10C的歼-10CP，“阵风”F3在雷达性能上再失一城。

“阵风”机头尖锐导致雷达性能较为尴尬

再次看机载武器。从中航工业在之前航展上展示的数据来看，歼-10CP作为歼-10C出口型歼-10CE的分支，空战武器应该是由霹雳-15E中距空空导弹和霹雳-10E近距格斗弹组成。而法制“阵风”F3则搭载的，则是欧洲联合研发的“流星”中距弹和法国特制“米卡”近距格斗弹。目前外界普遍认为，霹雳-10与法制“米卡”的性能大体相当，没有太大差距。而“流星”与霹雳-15，则是与美制AIM-120D并列的、全球最先进的中距空空导弹。

“阵风”F3配备的“流星”和电子吊舱

其中，“流星”由于应用了冲压发动机，因此总冲数据非常优秀，不过由于冲压发动机的工作特性，需要在至少80千米后才能展示出总冲高的优势。而国产霹雳-15由于应用了双脉冲固体发动机技术，因此射程极远，出口型霹雳-15E的有效射程也能达到145千米，略高于“流星”约140千米的射程。同时，双脉冲设计也使得霹雳-15在30千米至60千米的中段距离上，可以凭借第二次点火拥有更强的机动性能。从这一点来说，霹雳-15与“流星”综合性能非常接近，但各有优劣，在实战中表现如何，还要看飞行员素质及态势感知的水平，在这一项，两者算是基本打成平手。

霹雳-15的双脉冲固体发动机技术非常优秀

总的来说，歼-10CP在基础空战性能和雷达航电方面占有一定优势，而中距和近距空战能力方面，双方则旗鼓相当。因此，从理论上来说，只要巴方能切实掌握歼-10CP的性能并有效应用，那么是完全能够在空战中占据一定优势。

当然，“阵风”F3作为法国航空工业倾尽心血打造的优秀型号，并不是全面弱于歼-10CP。其最初就确定的多用途作战思想，加上法国航空工业丰富的设计基础，使得“阵风”F3有多达11个外挂点，并且这些外挂点间距离合理，内部各类信息接口齐全。其中，有4个能够挂载1吨及以上重型武器的重挂点，能携载“流星”空空导弹的挂点多达8个（包括4个重挂点）。相比之下，歼-10CP在这一点就表现得相对逊色，尤其是重型挂点的不足，严重限制了歼-10CP进行对地、对海攻击的能力。

“阵风”外挂布局非常合理

不过巴方对此也不是没有任何准备，目前已装备的超过150架各型“枭龙”战斗机，尤其是早期的“枭龙”Block1、Block2型，在某种程度上来说，正适合执行对地支援和海上作战任务，与歼-10CP形成了比较合理的搭配，以尽量弥补歼-10CP的不足。

此外，法国海空军装备的“阵风”，之前还参与了在利比亚、伊拉克战争，积累了一定的实战经验，这是目前很少跨出国门的歼-10C所不能比拟的地方。而事实上，也正是由于法制“阵风”F3有着不错的空战性能，优秀的多用途能力以及比较可靠的实战经验，因此才得到了多个国家的青睐。毕竟对大多数国家来说，还是需要从多个方面来考虑引进战斗机的性能，“阵风”F3虽然在空中面对歼-10CP时处于劣势，但这是在南亚两国的特殊环境下，空战性能略弱的缺点被放大后的特殊情形。

“阵风”F3的空战性能略弱

当然，除了战斗机本身作战性能外，歼-10CP还有一个更具吸引力，却也容易让外界忽略的因素，那就是此次巴基斯坦订购的歼-10CP，单价应该只有4000到4500万美元左右。而印度购买36架“阵风”F3，共花费88亿美元，平均单价超过2.4亿美元，是歼-10CP的5倍有余。这种强烈的价格差距，相比于两种战斗机的性能表现，可谓天壤之别，恐怕这才是歼-10CP和“阵风”F3最本质的区别。

“枭龙”将与歼-10CP配合使用

之所以出现“阵风”热卖，歼-10CP如今只有巴基斯坦一个用户的情况，除了国际地缘政治等因素制约，以及法国航空工业在全球更加庞大的出口基础外，两者外销推广的时间和力度差别也很大。“阵风”自2006年开始，就由法国航空工业对外推销，而歼-10系列中除歼-10B曾有出口巴基斯坦的计划外，歼-10C实际上直到2016年才以FC-20的名义对外展示，并且鉴于当时中国空军迫切的换装需求，实际上也并没有投入太多资源用于外销宣传。最终在国内需求压力缓解后，才赋予歼-10CE的名义对外出口，那已经是2019年的事情了。两者对外销售推广的时间，分别是16年和3年，这显然也是影响销售效果的重要因素。

数量与价格也是综合评价的重要因素

外界普遍认为，歼-10在解决发动机的问题后，已经全部国产化的歼-10CE，凭借优秀的性价比优势，在国际市场上完全可以大有作为。毕竟“阵风”F3也是在推销近10年后，才在2015年获得埃及空军的第一份订单，此后的订单才逐渐纷至沓来。已经茁壮成长起来的歼-10C，凭借卓越的性能和费效比优势，未来在国际市场的表现完全值得期待。

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