因为这两天的空难，我这个不爱看电影的人决定看一下《中国机长》，这个事故本身我是知道的，了解整个事情经过，刘机长的神勇和坚毅给我留下了很深的印象。但是看完这部电影，我能说这是一部烂片么？演员没问题，情感把握的很好，我说烂的是它的剧情。
首先，这部片子完全没有把刘机长所面对的艰难充分表达出来，相信高速公路上开过车窗的人都知道高速气流下呼吸是多困难，速度越高，气压越低，高速公路只是最多3500米的海拔，最高120Km/h的速度，飞机当时为了避开气流爬到了9800米的高度，风挡突然破裂，这个高度下，本身氧气就已经稀薄到了极致，而此时，飞机以每小时八百多公里的速度高速飞行，这个速度下，这个氧气浓度下，刘机长在狂风中根本没有带氧气面罩，他是面对着多大的考验，可想而知。而电影里，只有几个一带而过的数字。那几个数字意味着什么！电影里没有任何表达，仅仅有空管非常模糊的一句“接近生理极限”隐隐约约透露了这个信息。
除了呼吸困难，刘机长面对的第二个难关是低温，彼时刘机长仅仅着两件单薄的工作装，而9800米的高空，面对的是-40度的低温配合着高速飞行带来的剧烈空气流动带来的7级大风，足以将刘机长冻僵，他身体已经被冻硬，完全凭借意志力来操控飞机。而电影里，仅仅是通过几个单薄的梁机长揉搓刘机长的手臂的动作镜头就把这个困难一带而过了。
第三个难关，视觉信息的稀缺，飞机风档炸裂后，很快强风将飞机的仪表盘损坏了不少，导致很多需要参考的数据根本无法读取，自动驾驶也没办法正常运行，加上本身的大风，吹的人眼睛很难睁开，可以说，刘机长是靠丰富的经验和信念把这架瞎了眼睛的飞机开了回去，而这点，仅仅是在降落后，那位官员检查驾驶室时，给了一个空空两秒的镜头，没有搭配任何文字解说…
第四个难关，是完全没有地面指挥的困难，7级风速下，咆哮的风声掩盖了一切，刘机长还要在几乎要将他撕裂的大自然力量中驾驶这只巨大的铁鸟带着一百二十多人的生命飞行，大风使他睁不开眼睛，缺氧会影响他大脑，而此时，地面信号他听不到无异于是盲开飞机，可刘机长硬是凭着丰富的经验和沉着冷静的态度扛了下来…这一点…电影里，很隐晦的表达出来了，但是…电影受众是百姓啊，他们凭什么会在那没有任何交代的电影镜头中捕捉到这个信息？？
还有可怜的副驾…我就问…谁试过9800米高空800脉的敞篷？要了亲命了，右眼严重损伤，身体也受损，听说告别驾驶舱了，结果电影里居然把他表现成了一个受了伤还要撩妹的花痴？
空乘我并不知道真实的8633次班机上他们的表现，但是我仍然认为电影的表现力一般，因为有太多清晰的对比。
对比一《萨利机长》，《中国机长》的片名都在致敬这部片子，我恰巧和学生一起看过《萨利机长》，片中将当时萨利机长面对的窘境和机智的应对表现的淋漓尽致，并且在后面的审判中，通过审判长以及NTSB官员和萨利的对话中更加凸显了当时萨利机长的英勇。当然，萨利机长对家人的爱也在片子中有表达，毕竟是电影，需要人文气息。
对比二《空中浩劫——英国航空5390次航班》（约为S02E01，01不确定），这次班机和川航8633是民航史上唯二的爆风档事件，英航飞出去的是机长，可怜大叔在外面一直吹到降落，人都昏迷了，靠乘务员在机舱抓着他的jio才没飞出去（一开始是绊住操纵杆），但是英航事故发生的海拔远没有川航高（5000+米），速度也没川航快（600+脉），下面的地形也没有青藏高原的复杂，但是人家一部40分钟的纪录片（还要有一半时间调查为啥风档飞出去了，地勤的锅）生生把当时飞行的艰难表达的淋漓尽至，让人很难不佩服那位年轻副机长的勇气。
上述两部片子中，空乘的表现也相当出彩，空乘表现我印象比较深的是《空中浩劫——特内里费空难》，片子仅仅是泛美航空幸存空姐的口述，就让人对空姐这个职业心生敬意。
反观我们的《中国机长》，记述方式，给我对感觉正是我们小时候老被语文老师批评的写作文手法“流水账”，重点不突出，关键内容遗漏，作为民航飞行安全这种捎带专业知识的片子，半点讲解没有，该讲的地方没表达出来，如当时的危险程度，该烘托的感受没烘托出来，如机长的坚韧，莫名其妙加一堆儿女情长，还加了一群莫名其妙的爱好者，不是说爱好者在原事件中没意义，而是这个片子中爱好者和剧情完全脱钩，感觉是为了加某个明星的镜头生加进去的…有这时间把航空安全专业知识用别人的口吻或者旁白讲出来不好吗？？
《中国机长》，如果没有事先了解川航8633事件本身，光看这个片子，根本体会不到刘机长的伟大，看不出他当时克服了多大的困难，体会不到忍受着多大的痛苦，了解不到完全凭意志力克服人体极限的中国军人的精神有多伟大。只是不断惊恐的叫声，和刘机长一个坚毅的眼神，外加一点地面工作人员的紧张和梁机长干巴巴的鼓励…古人的写意画作也没带这么隐晦的，表现力太差！
总之，我认为《中国机长》是一部十足的烂片，它配不上刘传健机长的英勇！
老司机-饮言 2022-03-24 0