hotlapmode
- Leliana19
- 2022-12-04 00:59:29
关于“F1-75升级方向”的争议，在AMuS昨天放出的日本站勒克莱尔专访里又被提出来了。
这里是相关数据，和三个采访问题，由德语原文比对tami英译得出。
【hotlapmode】赛季队友H2H - 法拉利
排位：12-3
平均领先 0.170%，中位数0.175%
正赛：8-8
勒克莱尔平均领先 0.301%，中位数0.342%
正赛受到罚退、策略、非退赛事故等因素的影响。则塞恩斯需要去掉蒙扎、美国站数据，而勒克莱尔需要去掉摩纳哥、加拿大、银石、匈牙利、斯帕、巴西站。
这或许就是他正赛均速快0.3%之多，却最终成绩齐平的原因。
F1-75在赛季中的升级大大影响了车手们的周六表现：
以银石赛道为分界线，在此之前勒克莱尔排位赛领先幅度达到0.34%，而奥地利站到阿布扎比，这个数字变成了0.04%
作为对照，维斯塔潘的领先优势从赛季前半段的0.15%，扩大到了0.66%
【AMuS】日本站勒克莱尔专访
️F1-75起初拥有最大的工作窗口，对轮胎也很友好，赛季中期开始优势倒向了红牛。发生了什么？
我们的赛车当然也是有升级的。我认为红牛在夏休期后，凭借某些原因大大提升了赛车，尤其是Max的——Sergio的就没怎么提升了。下半赛季尤其在正赛中，他们非常非常快。
️F1-75偏向转向过度，是你喜欢的。我们听说你讨厌转向不足？
非常讨厌。我们的冬季测试真的很棒，迅速找到了平衡——也就是让赛车略微转向过度。我很喜欢。
在整个赛季中，我们完全有能力加强前轴。
*加强前轴：给车身前部更大的下压力，入弯时有更好的抓地力表现，走线可以更激进，也是16的优势所在。
️你是如何在本赛季领先队友一步的呢？是因为新车还是自己的改变？
我做了一些改变，在工作方式上和在家的自律性——去年我比较随意。说实话2021年，我从赛季中期开始就很累，也对我的表现造成了影响。而现在回到家，我有一千件事要做。
赛车更适合我也是可能的。我们在冬季测试中做得很棒，完成了很多尝试，专注于我该如何驾驶F1-75。这帮助我关注细节，从而在赛季初发挥出色。
流言难以终结，但一些事实确是可以证明的。
carlossainz夏尔·勒克莱尔f1
这里是相关数据，和三个采访问题，由德语原文比对tami英译得出。
【hotlapmode】赛季队友H2H - 法拉利
排位：12-3
平均领先 0.170%，中位数0.175%
正赛：8-8
勒克莱尔平均领先 0.301%，中位数0.342%
正赛受到罚退、策略、非退赛事故等因素的影响。则塞恩斯需要去掉蒙扎、美国站数据，而勒克莱尔需要去掉摩纳哥、加拿大、银石、匈牙利、斯帕、巴西站。
这或许就是他正赛均速快0.3%之多，却最终成绩齐平的原因。
F1-75在赛季中的升级大大影响了车手们的周六表现：
以银石赛道为分界线，在此之前勒克莱尔排位赛领先幅度达到0.34%，而奥地利站到阿布扎比，这个数字变成了0.04%
作为对照，维斯塔潘的领先优势从赛季前半段的0.15%，扩大到了0.66%
【AMuS】日本站勒克莱尔专访
️F1-75起初拥有最大的工作窗口，对轮胎也很友好，赛季中期开始优势倒向了红牛。发生了什么？
我们的赛车当然也是有升级的。我认为红牛在夏休期后，凭借某些原因大大提升了赛车，尤其是Max的——Sergio的就没怎么提升了。下半赛季尤其在正赛中，他们非常非常快。
️F1-75偏向转向过度，是你喜欢的。我们听说你讨厌转向不足？
非常讨厌。我们的冬季测试真的很棒，迅速找到了平衡——也就是让赛车略微转向过度。我很喜欢。
在整个赛季中，我们完全有能力加强前轴。
*加强前轴：给车身前部更大的下压力，入弯时有更好的抓地力表现，走线可以更激进，也是16的优势所在。
️你是如何在本赛季领先队友一步的呢？是因为新车还是自己的改变？
我做了一些改变，在工作方式上和在家的自律性——去年我比较随意。说实话2021年，我从赛季中期开始就很累，也对我的表现造成了影响。而现在回到家，我有一千件事要做。
赛车更适合我也是可能的。我们在冬季测试中做得很棒，完成了很多尝试，专注于我该如何驾驶F1-75。这帮助我关注细节，从而在赛季初发挥出色。
流言难以终结，但一些事实确是可以证明的。
carlossainz夏尔·勒克莱尔f1
