著名投资人劝雷军放弃小米汽车...

著名投资人劝雷军放弃小米汽车，我实在不敢苟同。
投资人吴小平劝雷军放弃的理由是，新能源汽车的巨头已经形成，特斯拉疯狂降价、比亚迪销量暴涨，后面还排着磨刀霍霍的蔚小理，怎么也看不出小米汽车的机会在哪儿？

诚然，任何行业都有巨头。电商有阿里、京东；短视频有抖音、快手；房地产有恒大、万达；手机有苹果、华为。
有巨头就不去做了吗？段永平的观点是要“敢为天下后”，创业者要学会后发制人。让巨头们先抢占市场，相互厮杀，等行业成熟后，有了方法论，再后发制人。比如段永平投资的oppo，vivo和拼多多，都运用了这套理论，获得了成功。

决定小米汽车能否成功的关键根本不在于特斯拉或比亚迪有多强大，而是决定于小米能否降低造车成本，卖给消费者廉价、好开的汽车。
先行者马斯克已为新能源汽车，探索出了一条不同于传统燃油车的制造之路。比如，通过一体压铸技术，把170个零件集成到2个大模块上，用“拼积木”的方式造车。这将大大降低生产成本和提升生产效率。

小米汽车如果仅仅是买材料拼凑，不从生产上下手，那成功的希望很渺茫；只有控制住生产的源头，自己掌控成本，才有后来居上的希望。

思考问题，一定要从本质下手。现在一提到造车，往往会出现一堆名词，如“供应链”“里程焦虑”“智能座舱”“自动驾驶”等，这都是营销上的术语，并非造车的本质。

造车的本质在一个“造”字上，是制造业，制造业比拼的是什么？就是成本。什么质量、供应链等，都是从成本上派生出的问题，不是造车的本质问题。