Battery case structure
- JSport微博
- 2022-12-14 22:33:50
BIW Battery case structure
不同结构电池仓对车身刚度影响程度是不同的。
两个日系EV，Toyota bZ4X和Nissan Ariya就很有意思；
bZ4X的电池仓为了方便在老工厂装配，采用了把侧防护型材横置，电池仓靠里的设计
网页链接，
实际容量变小，由于没有完全扩展到车辆整个车宽（图1），导致电池仓对整车刚度的贡献就只是提高了30%（图3）；然后，电池仓实际容量不大，就只能用3根横向隔断了，这也是一个原因（图2）；
Ariya就正常很多了，充分用尽车宽（图5），并多加了两条隔断（图4），结果就是对车身扭转刚度提升率达60%（图6），而且，两者的电池仓结构重量非常接近，都是110公斤左右。
虽然两车最终的扭转刚度基本一样（bZ4X是35300NM/°；Ariya是37700NM/°），但电池仓在其中发挥的作用有很大区别。
PS好久没有看到哪款日产车可以立刻杀死丰田同级，如果有，就是Ariya了
不同结构电池仓对车身刚度影响程度是不同的。
两个日系EV，Toyota bZ4X和Nissan Ariya就很有意思；
bZ4X的电池仓为了方便在老工厂装配，采用了把侧防护型材横置，电池仓靠里的设计
网页链接，实际容量变小，由于没有完全扩展到车辆整个车宽（图1），导致电池仓对整车刚度的贡献就只是提高了30%（图3）；然后，电池仓实际容量不大，就只能用3根横向隔断了，这也是一个原因（图2）；
Ariya就正常很多了，充分用尽车宽（图5），并多加了两条隔断（图4），结果就是对车身扭转刚度提升率达60%（图6），而且，两者的电池仓结构重量非常接近，都是110公斤左右。
虽然两车最终的扭转刚度基本一样（bZ4X是35300NM/°；Ariya是37700NM/°），但电池仓在其中发挥的作用有很大区别。
PS好久没有看到哪款日产车可以立刻杀死丰田同级，如果有，就是Ariya了
