首架空客超远程型A321XLR测试飞机（生产序列号MSN11000）日前正在进行总装，标志着该项目实现了又一重要里程碑。A321XLR项目计划使用三架测试飞机，2022年开始进行飞行测试和型号认证，为接下来的量产和2023年的投入运营铺平道路。
MSN11000的主要部件近日完成了组装和装配，并于11月如期交付至位于德国汉堡的总装线。这些主要部件包括来自法国圣纳泽尔的机头和前机身段、在德国汉堡组装的中后机身段、英国布劳顿的机翼、由赛峰提供的起落架以及分别来自德国施塔德和西班牙赫塔菲的垂直尾翼和水平尾翼。
虽然空客的其他总装设施最终将拥有A321XLR的生产能力，以满足该机型大量的储备订单，但汉堡已被选中“试运行”这种新型号的总装以及量产。
在汉堡的四条A320系列飞机总装线中，首架A321XLR正在九号机库的第二条总装线（FAL Line 2）内进行总装。其余两架A321XLR测试飞机（MSN11058和MSN11080）将于随后在同一条总装线进行总装。目前，三架测试飞机正处于不同的完成阶段。
当首架A321XLR的所有主要部件抵达总装线后，它们在一系列“站位”进行总装，最终成为一架完整的飞机，这一过程大约需要四周。期间，它们将完成以下工作：
在42/43站位，前、后机身段内安装了已经装配好的客舱结构件，例如厨房和盥洗室。
随后，机身段的对接和剩余结构件的安装在41站位进行。在这里，3000多个铆钉连接了机身的前部和后部，其中包括了A321XLR至关重要的新“利器”：由Premium Aerotec公司生产的后部中央油箱（RCT）。RCT能够容纳12900升燃料，以满足这款飞机4700海里的远程飞行能力。A321XLR的腹舱还包含了一个更大的废水箱，用于远程航班。此外，第41站位还负责安装客舱内饰（如地板、货物装载系统和驾驶舱内衬）以及客舱的电气系统。
完成上述步骤后，总装线团队小心翼翼地用吊车将整个机身段吊起，然后放入下一个站位——40站位的夹具中。在那里，它们将等待的机翼和起落架以亚毫米的精度安装到崭新的机身上。
随后，大约2400个铆钉将被用于确保机翼与机身的牢固连接。飞机也在这个站位安装在图卢兹制造的发动机吊架。该站位的另一个重要使命是进行全机“通电”，对飞机的电力系统进行测试。
35站位安装飞机的水平和垂直尾翼、尾锥、内侧襟翼、主起落架舱门、雷达天线罩、气象雷达、空气管道、空调系统、水系统、燃料系统（A321XLR上针对RCT进行了改进）、机腹整流罩、APU以及所有客舱和货舱门。液压系统的“通电”也在这里进行。此外，该站位还进行客舱内衬、衣帽架和货舱面板的安装。最后，油箱在该站位被密封。
当大家读到这篇文章时，飞机正在25站位进行一系列测试和客舱安装，其中包括机身增压测试；水平尾翼的最后装配；内部装饰（包括应急灯、行李箱等）；客舱系统测试（照明、应急照明、音频、视频系统等）以及系统测试（航电设备、通信和导航测试、油箱泄漏测试）等。
最后，飞机将在23站位进行最后的测试和内饰完成工作，其中包括为试飞工程师安装座椅，进行主起落架和整体客舱测试等。
通过所有站位后，首架A321XLR将从一组独立部件变成一架真正的飞机，并从九号机库推出。
空客A320系列飞机价值流管理和总装线负责人Gerd Weber指出：“A321XLR的总装过程与其他A321飞机相比没有太大的变化。A321XLR的主要区别在总装前（pre-FAL），也就是后部中央油箱安装的地方。”
“这架测试飞机只安装了部分客舱，以便为必需的试飞设备留出空间。此外，我们还有很多文档工作要做，尤其是试飞设备安装方面，这与我们的量产流程有着很大不同。”他补充道。
接下来，MSN11000将安装一套先进的飞行测试仪器（FTI），然后安装CFM LEAP发动机及短舱。随后将对发动机、起落架收放机构和舱门整流罩进行首次测试，然后对飞机进行全面的质量检查。
移交试飞团队前，飞机还将完成外部的喷漆，随后由试飞团队负责对飞机的所有系统、飞行操纵、发动机和APU进行一系列的地面测试。如果一切顺利，他们将进行滑行测试。首架A321XLR预计将于明年首飞，让我们共同期待！
空中客车 2021-12-08 0