六百年前的“中国航母”郑和宝船—

2019年12月17日，将成为中国海军发展史上被载入史册的日子，因为在这一天，首艘国产航母“山东”号在海南省三亚军港正式交付。

这是一个里程碑事件，标志着中国海军正式迎来“双航母”时代与“国产航母”时代。

有人会问，那为什么交付仪式要安排在今天？

对于中国人来说，12月17日是一个非常特殊的日子。131年前的今天，也就是1888年12月17日，北洋水师在威海刘公岛正式组建。而后发生的事，每个中国人都难以忘怀。

西洋人用船坚炮利打开了中国的国门，北洋水师也在甲午海战威海卫战役中全军覆没，那时候才让国人深刻的明白了，国防力量是国家非常重要的部分，海防孱弱就意味着东南门户大开，只能任人鱼肉。

因此，选择这样一个日子迎来山东舰的服役，本身就具有非常重要的历史意义。提起“海军”，我们自然而然的就想起来了航母。“航母”厉害程度表示了军事力量的强大程度，也代表了国家的昌盛程度。

其实在中国实行闭关锁国政策之前，也就是明朝前期，中国的航海技术一直处于世界领先地位，我们在这几年才刚刚拥有了“现代航母”，但是咱们早在明代就拥有了“古代航母”，这个“古代航母”有一个非常著名的事件就是郑和下西洋，它有一个响亮的名号——大明水师。

大明水师是曾经世界第一的中国海军，它的起源是元末朱元璋所部的两大主力之一巢湖水师。在明成祖鼎盛时期的1420年，明王朝拥有3800艘船，其中1350艘巡船，1350艘战船，以及驻扎在南京新江口基地的400艘大船和400艘运粮漕船，其中250艘是远洋宝船，此外还拥有大量护洋巡江的警戒执法船和传令船，威名远扬的郑和船队实际上只是强大的明帝国海军的一支海上机动舰队而已。

壮观的“大明水师”究竟有多么气势恢宏我们如今已经不得而知，只能通过文献的记载去探寻和复原，然而有一件文物的发掘，让我们近距离的“看见了”那群壮观的“古代航母与战舰群”。

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2010年6月16日下午，南京南郊风景秀丽、山谷幽深的牛首山麓祖堂村社会福利院基建工地施工中，挖掘机的大爪子挖出了一个黑黝黝的洞穴，经专家探明确认是一座气势恢宏的明代墓葬。墓前室中发现的墓志令人兴奋，根据墓志记载，这是伟大的航海家洪保之墓。

洪保是谁？说起中国伟大的航海家，我们脑海中都会想起郑和的大名。据记载，洪保是云南大理府太和县人，与郑和是同乡，他比郑和大一岁。明军占领云南后，13岁的洪保进宫成为太监，后被送到北京的燕王府中。朱棣以清君侧的名义起兵，29岁的洪保一直跟随燕王南征北战，成为辅佐朱棣登基称帝的功臣之一。

洪保作为郑和下西洋使团的副使，当年跟随郑和七下西洋，一直担任着舰队“大副”一样的角色。

洪保之名与郑和一样，因军功皇帝御赐以示殊信，原名无考。由此可见，当年郑和下西洋时期的具体细节，洪保太监必定还是比较清楚之人。

洪保墓发现那天，在南京江宁区祖堂山附近，施工队在加班加点的工作。快下班的时候，其中一人发现了一座类似古墓的建筑，立马将此事上报给当地的文物部门。得知此消息后，考古专家火速来到现场，并立即展开了调查研究工作。当打开墓地后，发现它已经被盗，在场之人都有些失落。

洪保墓被盗掘严重而失去一些考古的意义。在墓地之中，人们只发现了量的陪葬品玉环、水晶串饰等，以及一个直径1米的装灯油的大缸。

经过近一个小时的抢救性发掘，突然在泥土中发现了一块石碑，上面刻有“大明都知监太监洪公寿藏铭”十几个大字。由此可断定，这座古墓的主人为明朝太监洪保。除了显眼的寿藏铭外，石碑上还有741个字的铭文。当专家看完铭文后，无不欣喜若狂，甚至有人笑出了泪水，称这块石碑为无价之宝。

洪保寿藏铭铭文拓片

这件石碑刻于明宣德九年（1434年），也就是洪保65岁的时候。在这个墓志中，清晰地讲述了洪保跟随郑和下西洋的经历，并且还描述了他们曾经到达了前人所没有去过的“天方”（今天的麦加）。

洪保寿藏铭铭盖拓片

在墓志中有这样的一段话：“充副使，统领军士，乘大福等号五千料巨舶，赍捧诏敕使西洋各番国、抚谕远人”在这段话中，有一个重要的数量“五千料”。“料”是中国古代的一个计量单位，而五千料则相当于如今的2500多吨。也就是说，当时中国的造船技术已经十分先进，可以发明出排水量巨大的船只。

《筹海图编》收录的“大福船式”图

在寿藏铭中，洪保引为自豪者唯有奉使西域和下西洋两件事，它们占据了铭文的最核心内容，而铭辞更几乎通篇为洪保宣威海外功绩之颂赞。

洪保墓中寿藏铭的出土，确定了郑和宝船规格的真实性，打破了外国专家的质疑。另外，根据专家的仔细研究，提出了一种颠覆性的看法，郑和也许不止七次下西洋，很有可能是九次。

铭文中说，“永乐纪元，授内承运库副使，蒙赐前名。充副使，统领军士，乘大福等号五千料巨舶……”也就是朱棣上台第一年，洪保就作为一次下西洋船队的副使，统领船队下过西洋。“这次下西洋的‘一把手’是谁？”铭文里面没有明说，但清乾隆年间的《敕封天后志》等史料中则称，“永乐元年，差太监郑和等往暹罗国（今天的泰国）”。

也就是说1403年，郑和实施过一次前往泰国的航海，但并没有被列入“七次下西洋”之中。再加上有学者查到的郑和曾于1424年，率船队去过一次旧港(今印度尼西亚苏门答腊岛巨港一带)，那么，郑和其实不是七下西洋，而是九下西洋。

铭文和史料记载都对应上了，推翻了原来流传的郑和是从永乐三年（1405年）开始下西洋的说法，把郑和第一次下西洋的时间提早了两年。”

另外，郑和1433年辞世后，洪保还在延续下西洋活动。1441年7月到1442年，已年过七旬的洪保率使团最后一次出使西洋。

从文献记载中可以查到的郑和船队共有9种船型：宝船、马船、粮船、坐船、战船、水船、大八橹、二八橹、六橹船。最大的船叫宝船，是郑和的座船，也是船队的旗舰。但是，600多年来，关于郑和下西洋的宝船究竟多大，学术界一直争论不休。

顾起元《客座赘语》、马欢《瀛涯胜览》、谈迁《国榷》、罗懋登《三宝太监西洋记通俗演义》、《明史踯和》等文献之中都有记载，大号宝船长四十四丈四尺，阔一十八丈，中号宝船长三十七丈，阔十五丈。

但因1937年南京发现的静海寺残碑记载:“永乐三年(1405年) (下西洋) 将领官军乘驾二千料海船，并八橹船⋯⋯永乐七年(1409年)，将领官军乘驾一千五百料海船，并八橹船⋯⋯”

少数专家根据这些史籍记载等内容，对郑和宝船的尺度大小产生了怀疑，专家认为从造船技术层面观察，在600年前的明初不可能有如此巨型的木帆船，郑和七下西洋的主要船型为两千料、一千五百料，甚至是更小的海船。

还有一些专家认为或认为大号宝船虽然存在，但只是供明成祖检阅的“摆设”，并没有真正出海。

其实，静海寺残碑所云两千料及一千五百料海船只是一般将领官军乘坐的战船或坐船，不可误判为郑和使团主要领导成员驾乘的大号和中号宝船。南宋吴自牧《梦粱录》卷十二“江海船舰”条云: “浙江乃通江渡海之津道，且如海商之舰，大小不等，大者五千料，可载五六百人;中等二千料至一千料，亦可载二三百人;余者谓之‘钻风’，大、小八橹或六橹，每船可载百余人。”

早在南宋时期，浙江就已有五千料海船，明初拥有五千料宝船实属正常。现在洪保寿藏铭直接揭示了西洋船队中确有“五仟料巨舶”，由于寿藏铭作于洪保生前，无疑得到他的过目与首肯，可以肯定这个记载是真实可靠的。